Peugeot 407 , 1.8 benzyna - Uszkodzony pasek rozrządu po wymianie jaka przycznyn. W sierpniu 2018 mechanik mi wymienił rozrząd w peugeocie 407 1.8 benzyna 2007 rok. Kilka dniu temu podczas jazdy pasek się uszkodził jaka to może być przyczyna ? Przejechałem zaledwie 4 tys km. Pasek nie jest do końca zerwany ale postrzępiony .Prosze o pomoc Główne objawy to: • Głośna praca po uruchomieniu zimnego silnika lub w trakcie jazdy– metaliczny grzechot lub stukanie rozrządu może oznaczać uszkodzenie napinacza łańcucha rozrządu, • Dźwięk grzechotania wzmagający się wraz ze zwiększeniem obrotów silnika – może świadczyć o poluzowaniu się łańcucha, • Problemy z @Kamil99 - tylko poprę to co kajos napisał - ja przy swoich autach też masę rzeczy robię sam (mechanikiem nie jestem, ale z najgrubszych to pokusiłem się o regenerację wtrysków, przed zamontowaniem dałem je na pomiar w warsztacie specjalistycznym - wyszło, że zrobiłem dobrze ) to rozrządu nie dotykam i daję do warsztatu + biorę FV mimo że ciut "drożej" niż na gębę W tym artykule opisujemy jak specjalista REPXPERT wymienia zestaw rozrządu marki INA grupy Schaeffler wraz z pompą wody w Volkswagenie Crafterze 2.0 TDI CR. Rekomendowany interwał wymiany paska w tym modelu to 120,000 kilometrów lub 4 lata ( cokolwiek nastąpi pierwsze). Biorąc pod uwagę, że w Polsce jest ok 25000 Crafterów z tą Witam wszystkich . Kupiłem niedawno voyagera z silnikiem 3.0 6g7 . Po jakimś czasie pękł pasek rozrządu, mechanik powiedział że jest to silnik bezkolizyjny. Po wymianie rozrządu wraz z pompą i napinaczem silnik nie chce odpalić (ma słabą iskrę ) dodam jeszcze że został wymieniony czujnik położenia wału na nowy . W chwili – Należy przede wszystkim dbać o silnik, nie bagatelizować wycieków płynów, a pasek rozrządu, wraz z elementami współpracującymi, wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. W przypadku wymiany paska rozrządu dobra praktyką jest równoczesna wymiana pompy wody. pAIcHQ. Jak rozpoznać, że jest konieczna wymiana paska klinowego? Wykonany z gumy pasek klinowy z czasem traci swoją elastyczność, dlatego typowym objawem uszkodzenia jest pękanie i kruszenie paska. Pęknięcia w okolicy klinów, podłużne rysy, oderwane kawałki gumy, postrzępienie krawędzi i wytarte fragmenty dojrzysz gołym mogą powstać także na skutek nadmiernego napięcia lub ślizgania się paska. Jeśli więc usłyszysz piski spod maski, jak najszybciej sprawdź stan paska klinowego. Gdy pasek klinowy piszczy, być może element jest już wytarty i nie zapewnia kołom pasowym odpowiedniej są także odgłosy szurania i szumy. Wzrastające wraz z obrotami silnika buczenie może wskazywać na awarię łożyska koła pasowego. Jeśli szum słyszalny jest tylko po włączeniu klimatyzacji, wymiany wymaga rolka występujące szumy mogą też towarzyszyć zatarciu łożysk pompy wspomagania kierownicy. W innym wypadku winowajcą może być koło pasowe alternatora lub pompy wody. Czym grozi zerwany pasek klinowy? Dalsza jazda po zerwaniu paska klinowego nie jest możliwa. Przede wszystkim może on wkręcić się w inne elementy silnika, np. pasek rozrządu, i doprowadzić do jeszcze większych szkód. Brak napędu podzespołów skutkuje także utratą hydraulicznego wspomagania kierownicy, co od razu wyczujesz w trakcie jazdy. Taki objaw nie wystąpi jednak w aucie ze wspomaganiem elektrycznym, co może być zgubne. to jedna z tych czynności eksploatacyjnych, których w żadnym wypadku nie należy zaniedbywać. Zniszczenia, które wystąpią po jego zerwaniu, znacznie głębiej zdrenują kieszeń niż zakup nowego elementu i wizyta u mechanika Każdy doświadczony kierowca doskonale zdaje sobie sprawę z tego, jak niezwykle istotną rolę spełnia gumowy pasek, napędzający rozrząd. W skrócie – za pośrednictwem kół pasowych, pasek odbiera napęd z wału korbowego i przekazuje go na wałek bądź wałki rozrządu. Te z kolei odpowiedzialne są za sterowanie sekwencją otwarcia i zamknięcia zaworów. Jeżeli dojdzie do zerwania paska, w najlepszym wypadku następuje unieruchomienie jednostki napędowej, właśnie ze względu na zaburzenie owej sekwencji. Nie brzmi zbyt groźnie? Owszem, należy jednak pamiętać, że dotyczy to wyłącznie tzw. silników bezkolizyjnych, a takie praktycznie nie występują już we współczesnej motoryzacji. W nowoczesnych jednostkach napędowych, awaria rozrządu niemal na pewno skończy się kolizją tłoków z zaworami. Wówczas koszty mogą okazać się ogromne, z pewnością sporo większe niż wymiana paska rozrządu. Wymiana paska rozrządu – żadne rozwiązanie nie jest wieczne Wymiana paska rozrządu to jedna z podstawowych czynności serwisowych Jakiś czas temu, wśród producentów, widoczny był trend zastępowania gumowego paska łańcuchem rozrządu. O ile w starych konstrukcjach to drugie rozwiązanie rzeczywiście okazywało się pancerne (ale z całą pewnością nie wieczne), to w ostatnich latach napęd łańcuchowy zdobył sporo złej sławy. Przypadki zużycia, które następowały przy śmiesznie niskich przebiegach (jak na łańcuch) zdarzały się nader często. W rezultacie, wielu producentów, w tym Volkswagen, przeprosiło się z poczciwym gumowym paskiem. Warto zaznaczyć, że stosowana dziś technologia pozwala na znaczne wydłużenie interwału wymiany paska. 180 tysięcy kilometrów nie jest dziś żadną nadzwyczajną wartością, a zdarza się, że niektóre firmy zalecają wizytę w serwisie dopiero po przekroczeniu 200 tysięcy kilometrów. Zgoda, współczesne paski to mocne i wytrzymałe podzespoły, nie znaczy to jednak, że należy bezgranicznie ufać zaleceniom serwisowym. Dlaczego? Ponieważ na zużycie paska wpływa wiele czynników, które nie są ujęte w zalecanym interwale. Wymiana paska rozrządu – kiedy należy odwiedzić serwis wcześniej, niż zaleca producent? Wśród nich należy wymienić sam styl jazdy kierowcy. Agresywne traktowanie silnika, częste korzystanie z pełnego zapasu mocy – to wszystko może przyczynić się do przyspieszonego zużycia paska. Kolejna rzecz to środowisko, w którym samochód jest eksploatowany. Zatłoczone miasta nie stwarzają sprzyjających warunków dla silników. Jeżeli kierowca porusza się przede wszystkim po miejskich arteriach, wymiana paska rozrządu powinna być przeprowadzona wcześniej, niż zaleca producent. Na przyspieszone zużycie paska wpływa też kondycja jednostki napędowej. Gumowe elementy nie przepadają za kontaktem z olejem i innymi substancjami agresywnymi. Z biegiem czasu, pogorszeniu może ulec stan obudowy rozrządu. Jeżeli w plastikowej osłonie pojawią się nieszczelności, woda i wszelkie zabrudzenia nie pozostaną obojętne dla żywotności paska. Połamana osłona może też ocierać się o napęd, co znacząco zwiększa ryzyko wystąpienia awarii. Kolejna sprawa to wytrzymałość innych podzespołów, które bezpośrednio współpracują z paskiem. W wielu modelach rozrząd napędza też pompę wody. O ile w sprzyjających okolicznościach pasek rzeczywiście może wytrzymać dystans deklarowany przez producenta, to pozostałe elementy – niekoniecznie. Poza pompą, posłuszeństwa mogą odmówić też między innymi rolki prowadzące i napinacz. Warto też zaznaczyć, że przebieg nie jest jedynym czynnikiem, który wskazuje na konieczność wymiany paska. Guma i inne materiały, z których wykonany jest napęd rozrządu, nie są odporne na działanie czasu. Przyjmuje się, że bez względu na przebieg, po pięciu latach pasek podlega wymianie. Pasek rozrządu – podstawowe informacje Na samym początku warto uporządkować informacje na temat tego, czym właściwie jest pasek rozrządu i w jaki sposób działa. Po jego wewnętrznej stronie znajdują się zęby zahaczające o koło zębate. Wykonuje się z trwałych syntetycznych kompozytów, w których skład wchodzą kauczuk chloroprenowy, uwodorniony kauczuk akrylonitrylowy-butadienowy, czy tworzywo sztuczne. Oprócz tego siłę w elastomerze przenosi osadzona linka napinająca. Wyróżnia się znacznie większą sztywnością i jest zrobiona najczęściej z włókien szklanych, aramidowych lub linek stalowych. Z kolei wnętrze paska pokrywa specjalna tkanina, odporna na ścieranie – zabezpiecza zęby przed nadmierną eksploatacją. Dzięki temu pasek rozrządu jest w stanie przenosić duże siły przy mniejszym naprężeniu wstępnym i jest stosunkowo trwały. Pasek rozrządu – objawy zerwania i możliwe konsekwencje Pomimo tego, że konstrukcja paska rozrządu jest opracowana z myślą o trwałości, to ulega on naturalnemu zużyciu, najczęściej po osiągnięciu przebiegu 150-200 tys. km. Dokładne informacje można znaleźć w instrukcji pojazdu dołączonej przez producenta, jednak zaleca się też, aby od podanej przez wytwórcę auta wartości odjąć ok. 20-40 tys. km. Zerwany pasek rozrządu może być przyczyną poważnego uszkodzenia silnika. W momencie, kiedy pęknie, jednostka przestaje pracować prawidłowo, a niekiedy może dojść do wygięcia lub złamania zaworów, czy zniszczenia głowicy cylindra i pozostałych komponentów znajdujących się w pobliżu. Dlatego warto dowiedzieć się, jak rozpoznać zerwany pasek rozrządu. Silnik nie chce się uruchomić Jest to prawdopodobnie najmniej niebezpieczna awaria paska rozrządu. Objawy to zacinający się rozrusznik, który próbuje uruchomić jednostkę napędową. Powodem jest najczęściej to, że elastomer nie ma kompletu zębów, co uniemożliwia wprawienie w ruch krzywki i wału korbowego. Warto zauważyć, że przyczyny mogą być inne. Jeżeli nie jest to pasek rozrządu, to może to być rozładowany akumulator, wadliwa pompa paliwowa, czy usterka rozrusznika. Ze względu na to, że problem prawdopodobnie będzie dość złożony, lepiej udać się do specjalisty, aby poprawnie ocenił sytuację. Przerwy w zapłonie i klekot wydobywający się z jednostki napędowej Zużyty pasek rozrządu będzie miał wpływ na nieodpowiednią kolejność zapłonu. W takiej sytuacji komponent się ślizga i powoduje losowe otwarcia i zamknięcia cylindrów. Wspomniano już, że pasek rozrządu jest przymocowany do kół zębatych napędzających krzywkę i wał korbowy w silniku. Kiedy się zużyją, elastomer zaczyna tykać. Trzeba wiedzieć, że tak samo przyczyną klekotu może być zbyt niski poziom oleju silnikowego. Wyciek oleju w przedniej części silnika Objawem i zarazem przyczyną uszkodzenia paska rozrządu może być wyciekający olej. To skutek tego, że nakrętki i śruby mocujące pokrywę elastomeru się luzują, a olej spływa na komponent. Długotrwałe oddziaływanie substancji może osłabić strukturę gumy i przedwczesne zużycie paska rozrządu. Najlepszym rozwiązaniem jest regularna kontrola uszczelki znajdującej się pomiędzy pokrywą a blokiem silnika. Tutaj dobierzesz nowy pasek rozrządu do swojego samochodu - klik Jak sprawdzić pasek rozrządu – ocena wizualna Dobrym rozwiązaniem na to, jak sprawdzić pasek rozrządu, jest kontrola wizualna. Zazwyczaj na pokrywie rozrządu znajduje się nieduża przykrywka, którą można zdjąć bez konieczności demontażu całej pokrywy rozrządu. Podstawowym kryterium oceny będzie zweryfikowanie, czy na pasku znajdują się wszystkie ząbki. Już pojedynczy ubytek może spowodować poważne uszkodzenia, dlatego w przypadku namierzenia deficytu, trzeba od razu wymienić elastomer. Źródło Witam wszystkich. Mam na imie Paweł i to mój pierwszy post na tym forum, które odwiedzam od pół roku. Do tej pory nie rejestrowałem się, ponieważ moja AR sposywała się wyśmienicie do dziś... Do rzeczy. W lipcu ubiegłęgo roku kupiłęm od mojego wujka AR 156 Twin Spark. Wujek ten był jej pierwszym i jedynym właścicielem od nowości( rocznik auta 1999) Auto które od niego kupiłem było w pełni serwisowane w ASO przez te wszystkie lata, na samochód nie oszczędzał z racji względnej zamożności - jest on właścicielem kawiarni w Poznaniu. Samochód ten odkupiłem od niego w lipcu 2012 jak już wspomniałem i około tygodnia po zakupie, zaprowadziłęm samochód do "poważnego serwisu" samochodowego- wiecie takiego w stylu duży szklany budynek, kawa w poczekalni, lakiernia obok , myjnia itp itd. Można powiedzieć, że to taki nowoczesny dobrze wyglądający warsztat. Serwis naprawia auta wszystkich marek, a ich lakiernia ma autoryzację Peugeot , na wymianę rozrządu i wszystkich płynów eksploatacyjnych( oleje itp itd). Panowie w serwisie zarzekali się iz robili już wiele AR i bez problemu podejma się zleconych przeze mnie prac. I tutaj przechodzę do konkretów. W niedziele - tj. po przejechaniu około 4000 km na nowym rozrządzie w trasie auto zaczeło - słabnąć - zaświeciła się marchewka - silnik pracował, jednak słychać było delikatny mechaniczny dzwięk z okolić silnika. Po zgaszeniu auto juz nie chciało odpalić. Auto niezwłocznie zgasiłem zepchnałęm na parking i taksówką dostałęm się na dworzec PKP skad pojechałęm do domu (ok 50 km). Nastepnego dnia auto zostało zaholowane do mechanika w miejscowości w ktorej uległo awarii w celu sprawdzeni aprzyczyn usterki. Dzisiaj zadzwonił do mnie mechanik , który sprawdzał moję auto i OSIWIAŁEM. Silnik wymaga kapitalnego remontu , ponieważ w trakcie jazdy ROZKRĘCIŁY się jak to on powiedział "elementy rozrządu" ktore zdejmuję sie aby jakieś blokady pozakładać w momencie ustawienia rozrzadu. EDIT: Źle zapamiętałem: Przyczyną było niedokręcone koło (dokładnie nie pamiętam dokładnie) w rozrządzie. Koło to w trakcie pracy silnika wykręciło się i dajej rozrząd się przestawił. Zawory pogięte. Inną sprawą było zniszczenie śrób na wałku w miejscu wkręcania blokad, ale to nie było bezpośrednią przyczyną awarii. Tak powiedział mechanik. Spowodowało to wielkie szkody wewnątrz silnika. ( o szczegółach Wam chętnie napiszę wieczorem) MEchanik mówi , że 2,5 tyś to jest kwota startowa, i ze podejrzewa ze bedzie trzeba robic szlif wału jakiegoś tam i cena wzrosnie... MEchanik ten powiedział, że EWIDENTNA WINA LEZY po stronie osoby, która wymieniała mi rozrząd i że to niemożliwe żeby po tak krótkim dystansie padł rozrzad sam z siebie. Na całą robocizne u tego rzeznika ktory zabił mi auto mam faktury. Wszystkie części załątwiane były przez nich. Poradzcie Mi co ja mam teraz zrobić. Jak walczyć o swoje. Zostałęm bez samochodu. Czy udac sie do rzeczoznawcy? Czy dzwonic do rzeznika i go zwyzywac?( ten pewnie umyję raczki i sie wyprze) Pierwszy raz zdarzyło mi si etakie cos(( Tak bardzo cieszyłem się z tego auta a tu masz... Prosze mi wybaczyć za haotyczną wypowiedz- ale to z racji nerwów. Telefon od mechanika ktory oglada moje auto dostalem godzine temu , a pozatym pisze z pracy co zrobic w sytuacji jak po wymianie rozrzadu silnik ulega w tak krotkim czasie zatarciu( Jestem w szoku dosłownie. Nie wierze poprostu w to co sie stało, ale nie podaruje temu rzeznikowi. Swoją droga ten mój wujaszek - wielki miłośnik AR ( miał 164 166, 156) jak sie dowie o tym co sie stało to sie załamie. Zal mu było ten samochód sprzedawać byle komu, dlatego tak długo ją trzymał u siebie.› Więcej...: zerwany rozrząd km po wymianie. Prośba o pomoc i porady #1 Witam. Brakuje mi już pomysłów z problemem. Peugeot 508 HDI AHW 2015R. Trafił na uszkodzoną uszczelke pod głowica, głowica skręcona, nowy rozrząd i autko wyjechało. Po 2 tygodniach klient dzwoni że auto zgasło podczas jazdy, diagnoza zerwane zęby paska rozrządu. Podczas rozbiórki weryfikacja co stanęło że zerwało, nic nie znaleziono więc rozrząd na reklamację i robimy na ubezpieczenie. Głowica do roboty, nowe walki (przestawilo krzywki) dzwigienki, rozrząd kpł. Oryginał. Poskładane wszystko chodziło super i po 6 miesiącach dalej to samo. 3,8 MB · Wyświetleń: 67 4,2 MB · Wyświetleń: 68 #2 Po 2 tygodniach klient dzwoni że auto zgasło podczas jazdy, diagnoza zerwane zęby paska rozrządu Czy pierwsze uszkodzenie paska było identyczne jak na fotografiach ?? #3 Niewłaściwie ustawiona pompa wysokiego ciśnienia. Nie bierz sie za rzeczy o których nie masz pojęcia #4 Uszkodzenia paska identyczne .sławek 1 tak się składa że regeneruję układy paliwowe i wiem które pompy cr wymagają synchronizacji z rozrządem. Tu jest Delphi który ma znak na trybie i korpusie . #6 Jest już na forum ale jeszcze raz 530 0691 30 - Dokument nr 839,8 KB · Wyświetleń: 91 #7 rozrząd " na reklamacje" ? nie ma co reklamować wyciąg sobie pompę i popatrz na znaki #8 @selim zasugerowałem mu to. Ale on wie lepiej, on regeneruje układy paliwowe #9 slawek1 skąd u Ciebie taka krytyka osób które nie znasz. Hasła jak się nie znasz to nie rób są delikatnie mówiąc chamskie. Mój błąd że nie napisałem że wałek ustawiony na blokade fi 6 a pompa ustawiona na znakach i wmontowana . W Esi jest info montażowe i tak zamontowaliśmy. Każdy może popełnić błąd ale my nie możemy doszukać jaki i dlatego szukam pomocy. Temat ciągle aktualny. Dziękuję za zainteresowanie. 1,4 MB · Wyświetleń: 72 1,5 MB · Wyświetleń: 71 Ostatnia edycja: #10 do trzech razy sztuka .....podobny problem widziałem jak zamontowali pompę byle jak #11 Sam wkładałeś pompę czy pracownik? Włożona była równo czy ktoś kręcił na boki bo wejść nie chciała? Może tutaj problem #12 Pompa sama w sobie "dąży" do ustawienia na znaki. Jednak pasek wygląda tak jakby pompa nie była ustawiona na znak. Trzeba dodać że ustawienie rozrządu do wymiany to nie ta sama pozycja do montażu pompy. Automatyczne połączenie postów: Obajrzales pompę wody? Zerknij na wirnik czy nie jest porysowany. Tylko jeden raz miałem tak zerwany rozrząd w tym silniku przez pompę wody. Pod wpływem temperatury wirnik ocierał o blok silnika. Jak rozebraliśmy to pompa kręciła się super ale na wirniku bym widoczny ślad ocierania o blok silnika. Na wirniku był widoczny "schodek" od wytarcia. #13 Pompa wody odpada , bo za pierwszym razem poszedł zestaw hepu a za drugim zestaw oryginał . Tak do wymiany rozrządu ustawiamy koło wałka na blokadę 8 a dla pompy jest otwór 6 . Robił pracownik (ja już dawno poszedłem w elektromechanikę ,pompy,wtryskiwacze itp) , ale sprawdziłem przy rozbieraniu i ustawił ok. #14 Czy pomimo zerwanych zębów napięcie na napinaczu było ok? Rzeczoznawca jak był u mnie. To pierwsze chciał zobaczyć ustawienie pompy a potem napięcie napinacza. #15 Hepu np. w silniku ociera o obudowę ….było blisko katastrofy #16 może ktoś wymieniał uszczelniacz wałka w pompie i zle złozył #17 Nie rozbierałem tej pompy ale wydaje mi się że tam nie da się źle złożyć pompy do kupy. #18 chyba się da , jest tam klin plastikowy który łatwo ściąć #19 To ciekawy temat. Wymieniasz rozrząd, wysyłasz pompę do naprawy, montujesz prawidłowo a pasek strzela po kilku kilometrach. Warto wiedzieć. Jak strzeli pomimoprawidlowegoustawienia to wypadało by rozebrac pompę przy rzeczoznawcy. Tylko jeśli faktycznie okaże się że wina leży po stronie warsztatu który regeneruje takie pompy to co dalej. Wysyłam im pisemko od rzeczoznawcy a oni odpisują że klin został ścięty przy demontażu pompy przy rzeczoznawcy. I koło sie zamyka. #20 Pootwierdzam jest tam bodajże kołek ustalający z tworzywa, kiedyś pompiarz po wymianie wałka oddał pompę bez przykręconego koła, twierdził że nie ma danych z jaką siłą je przykręcić.

zerwany pasek rozrządu po wymianie